Evropska komisija planira pokrenuti korjenite promjene u željezničkom saobraćaju s ciljem da značajno pojednostavi proces rezervacije karata za prekogranična putovanja i osigura daleko veća prava za putnike. Svako ko je ikada pokušao rezervisati voznu kartu za putovanje kroz dvije ili više država članica Evropske unije, dobro zna da su nacionalne granice i dalje ogromna prepreka.
ADVERTISEMENT
Stvarnost je često frustrirajuća, što potvrđuje i lično iskustvo Lene Schilling, zastupnice u Evropskom parlamentu iz austrijske stranke Zelenih. Ona ističe da su putnicima za jedno putovanje nerijetko potrebne tri različite aplikacije, pet otvorenih kartica u internet pregledniku i, kako u šali kaže, "kratka molitva prije spavanja". Istraživanja Evropske unije potvrđuju ove navode – svaki četvrti Evropljanin koji kombinuje linije različitih željezničkih kompanija ocjenjuje proces rezervacije kao izuzetno težak.
Šta donose nove promjene?
Evropski komesar za saobraćaj, Apostolos Tzitzikostas, najavio je istorijsku prekretnicu na Starom kontinentu. Ključni stub ove reforme jeste princip "jedno putovanje – jedna karta". To znači da putnici više neće morati kupovati nekoliko odvojenih karata za putovanje kroz različite zemlje.
Kao primjer navodi se saradnja velikih operatera: Njemačka željeznica (Deutsche Bahn) biće u obavezi da na svojoj web stranici ponudi karte za vozove francuske kompanije SNCF ukoliko oni saobraćaju kroz Njemačku. Izuzetno važna stavka je da će se te karte prodavati po izvornim francuskim cijenama, čime će se ukinuti trenutne velike razlike u cijeni koje zavise isključivo od države u kojoj se vrši rezervacija.
U Briselu vjeruju da će veća transparentnost podstaći tržišno takmičenje, što bi u konačnici trebalo dovesti do pristupačnijih i jeftinijih karata. Pored toga, putnici će imati jasan uvid u emisiju ugljendioksida (CO2) za odabranu rutu, što je dio šire strategije da EU do 2050. godine postane klimatski neutralna. Ovu inicijativu je još prije dvije godine najavila predsjednica Evropske komisije Ursula von der Leyen.
Snažnija zaštita putnika u slučaju kašnjenja
Novi propisi donose i drastično veća prava u slučaju nepredviđenih okolnosti. Ako putnik zbog kašnjenja voza propusti presjedanje, imaće pravo da nastavi putovanje sljedećim slobodnim vozom, bez obzira na to što za njega nema rezervaciju. U slučaju da tog dana više nema dostupnih linija, željeznička kompanija biće dužna platiti troškove noćenja u hotelu.
Zastupnica Schilling dodatno se zalaže i za uvođenje jedinstvenog obrasca na nivou cijele EU putem kojeg bi putnici brzo i jednostavno rješavali sve eventualne probleme i pritužbe.
Izazovi: IT poduhvat i podjela troškova
Ipak, implementacija ovog plana nosi i ozbiljne izazove. Jens Gieseke, glasnogovornik za saobraćajnu politiku Evropske narodne stranke (EPP), podržava veća prava za putnike, ali naglašava da željezničke kompanije s pravom traže odgovore na logistička pitanja. Ključni problem je definisanje odgovornosti i podjela troškova kada se incident ili kvar dogodi na specifičnoj dionici prekogranične pruge.
Takođe, prepreku predstavlja i rigidna birokratija unutar samih željezničkih kompanija, naročito kada je riječ o razmjeni podataka. Christian Böttger, profesor saobraćaja na Univerzitetu primijenjenih nauka (HTW) u Berlinu, upozorava na tehničku složenost projekta.
"Željeznički sistemi za prodaju karata su ogromni i kompleksni, sa nebrojeno mnogo različitih ponuda. Povezivanje svih tih sistema bio bi kolosalan informaciono-tehnološki (IT) poduhvat, a sve to radi relativno malog udjela prekograničnog, odnosno međunarodnog poslovanja", objašnjava Böttger.
Kada propisi stupaju na snagu?
Prijedlozi Evropske komisije sada se šalju na razmatranje Evropskom parlamentu i državama članicama, gdje se očekuju intenzivne rasprave. Kako prenosi njemački dnevnik Tagesschau, ukoliko prijedlozi dobiju zeleno svjetlo, novi zakon bi mogao stupiti na snagu već godinu dana nakon njegovog zvaničnog usvajanja.