ADVERTISEMENT

Suočimo se s tim, letenje nije baš jeftino, a porezi čine značajan dio računa.

Razgovori o taksama na avionske karte u Evropi ponovo su se rasplamsali nakon što je njemačko Ministarstvo finansija otkrilo da je Savezni kabinet odobrio planove za smanjenje taksi na letove na nivoe iz 2024. godine.

Promjene, koje bi trebale stupiti na snagu ovog jula, smanjit će takse za putnike u avio-kompaniji na svim udaljenostima, pri čemu će se takse za kratke letove smanjiti sa 15,53 eura na 13,03 eura, za srednje letove sa 39,34 eura na 33,01 eura, a za duge letove sa 70,83 eura na 59,43 eura, piše Euronews Travel.

„Savezno ministarstvo finansija smatra važnim da se smanjenja prenesu na putnike“, navodi se u saopštenju za javnost.

Međutim, planovi i dalje trebaju parlamentarnu podršku Bundestaga da bi stupili na snagu.

Ali hoće li ova smanjenja zaista ublažiti opterećenje naših novčanika i prevesti se u jeftinije karte preko noći?

Složenost iza određivanja cijena avionskih karata

Mnogo toga se ulaže u model određivanja cijena avionskih karata. Prvo, kao što svi znamo, kada rezervaciju ostavimo za zadnji čas, cijene nisu fiksne.

Dinamičko određivanje cijena se koristi u odnosu na optimalni "faktor opterećenja", što je broj sjedišta zauzetih na svakom letu.

Kada se rezervacije ostave kasno, a raspoloživih sjedišta je malo, aviokompanije znaju da će potražnja, posebno tokom sezone praznika, biti veća. Dakle, prirodno, algoritmi za određivanje cijena prilagođavaju cijene u stvarnom vremenu i cijena raste.

Ovo je dodatno komplicirano kada uzmemo u obzir dodatne namete koje nameću vlade i aerodromi. Istraživački podaci su pokazali da su prve sheme poreza na letove u Evropi došle iz Italije, Francuske i Velike Britanije kako bi generirale prihode za državne budžete 1990-ih.

Kasnije tokom 2010-ih, zemlje poput Austrije, Njemačke, Holandije, Norveške, Švedske i Portugala uvele su poreze kako bi smanjile ekološke troškove zračnog prometa.

Istraživanje Međunarodne agencije za energiju sa sjedištem u Parizu pokazalo je da je avijacija činila 2,5% globalnih emisija CO2 povezanih s energijom u 2023. godini, „rastući brže između 2000. i 2019. godine nego željeznički, cestovni ili brodski promet“. Te godine, emisije iz avijacije dostigle su 90% svog vrhunca prije Covida-19.

Udvostručavanje poreza u Belgiji

Godine 2025., novinska agencija Belga izvijestila je da će belgijska savezna vlada povećati porez na kratke letove sa 5 na 10 eura po sjedištu do 2027. godine, a The Brussels Times izvještava o daljnjem očekivanom povećanju do 2029. na 11 eura.

Kada je upitan o novim mjerama štednje, premijer Bart De Wever je rekao: „Svi će ovo osjetiti u svom novčaniku. To se ne može poreći. Moramo shvatiti da zemlja nije bila dobro finansijski vođena dugi niz godina.“

De Weverov stav ponovio je i glasnogovornik Brussels Airlinesa, koji je rekao da prijevoznik "ne može priuštiti dodatni porez iz vlastitog džepa i stoga će ga morati prenijeti na putnike".

Švedska ukida porez

U međuvremenu, švedski parlament Riksdag službeno je ukinuo porez na zračni prijevoz od jula 2025. godine.

Skandinavska zemlja prvi put je uvela porez na avijaciju 2018. godine, a karte su uključivale dodatne troškove između 60 kruna (5,50 eura) i 400 kruna (36,60 eura) po putniku, ovisno o njihovoj destinaciji.

Ukidanje poreza pozdravila je Swedavia, švedska državna kompanija koja upravlja 10 aerodroma, uključujući Stockholm Arlandu i Malmö.

„Porez na avijaciju ometao je dostupnost, konkurentnost i rast švedskih letova“, rekao je Jonas Abrahamsson, predsjednik i izvršni direktor Swedavije. „Osim toga, nije podržala neophodnu klimatsku tranziciju jer se prema svim gorivima, uključujući biogorivo za mlazne avione, odnosi jednako.“

Međunarodno udruženje za zračni prijevoz (IATA) također je "proslavilo" ovaj potez, a Rafael Schvartzman, regionalni potpredsjednik IATA-e za Evropu, dodao je da su takve takse kontraproduktivne za putnike u zračnom prometu i tvrdio da nisu učinkovite za okoliš.

Putnička taksa u Velikoj Britaniji

U aprilu 2026. godine Velika Britanija je uvela povećane cijene za zračnu putničku taksu (APD), taksu koja se naplaćuje svakom putniku na osnovu njegovog putovanja.

Faktori koji utječu na cijenu uključuju udaljenost, podijeljenu u grupu A koja predstavlja evropske destinacije i grupu B koja uključuje Sjedinjene Američke Države, Ujedinjene Arapske Emirate, Maldive, Kostariku i Šri Lanku. Klasa putovanja leta također će utjecati na cijenu.

Na primjer, cijena putnika koji lete ekonomskom klasom iz Velike Britanije do destinacija kao što su Australija, Novi Zeland, Japan, Vijetnam i Tajland, između ostalih, povećat će se sa 94 funte (108 eura) na 106 funti (122 eura).

Međutim, takse se ne primjenjuju na direktne letove na duge relacije s aerodroma u Sjevernoj Irskoj, sve dok je prvi dio putovanja do odredišta iz grupe B.

Je li bilo povećanja i na drugim mjestima?

U Francuskoj je Porez solidarnosti na avionske karte zabilježio značajno povećanje u 2025. godini. Primijenjen na sve letove s polaskom iz Francuske, najnovije cijene su porasle s 2,63 eura na 9,50 eura za ekonomsku i premium klasu za Evropu, dok putnici u poslovnoj kabini sada plaćaju 30 eura umjesto 20,27 eura.

Porezi za letove na srednjim relacijama porasli su sa 7,51 eura na 15 eura za ekonomsku i premium klasu, a sa 63,07 eura na 80 eura za poslovnu i La Première klasu. Dok su porezi za ekonomske i premium letove na dugim relacijama porasli sa 7,51 eura na 40 eura, a sa 63,07 eura na 120 eura za poslovnu i La Première klasu.

Norveška je ponovo uvela poreze na avionske karte 2022. godine nakon dvogodišnje privremene suspenzije. U 2026. godini, zemlja primjenjuje dvostepeni sistem, s niskim stopama od 61 krune (5,42 €) koje se primjenjuju na letove za Evropu, dok se visoke stope od 350 kruna (31,12 €) primjenjuju na sve ostale destinacije.

Putnici su oslobođeni oporezivanja ako su u tranzitu, zaposleni u aviokompanijama koji putuju u poslovnim kabinama, mlađi od dvije godine ili putnici NATO-a.

A šta je s putovanjima izvan Evrope?

S druge strane Atlantika, za domaće letove unutar SAD-a, Fond za aerodrome i zračne puteve (AATF) uzima 7,5% cijena karata putem Federalnog poreza na karte (akcize).

Ostali nameti uključuju porez na domaći segment, koji iznosi 5,20 USD (4,51 €) po putniku po segmentu koji se povezuje s većim aerodromom, te fiksnu jednosmjernu naknadu od 5,60 USD (4,81 €) za troškove vezane za sigurnost.

Dok za letove iz SAD-a, putnici plaćaju međunarodnu taksu za odlazak/dolazak od 23,40 dolara (20,31 eura), carinsku taksu za korištenje i imigracijsku taksu za korištenje od 7,39 dolara (6,41 eura) i 7 dolara (6,08 eura).

S druge strane, Singapur je, usred regionalnih tenzija na Bliskom istoku, morao privremeno odgoditi svoje planove da bude prva zemlja koja će uvesti porez na zeleno gorivo za putnike.

Uprava za civilno zrakoplovstvo Singapura (CAAS) prvobitno je zakazala cilj poreza na održivo avionsko gorivo (SAF) za april 2026. Međutim, pozivajući se na "utjecaj tekućeg sukoba", CAAS je najavio da će on umjesto toga stupiti na snagu u oktobru 2026.

Sukob je imao razoran utjecaj na cijenu goriva. Zatvaranje Hormuškog tjesnaca dovelo je cijene mlaznog goriva u Aziji i Okeaniji do sedmičnog prosjeka od 208,79 dolara (181,23 eura) po barelu, prema analizi IATA-e.