ADVERTISEMENT

„Nismo imali izbora“, rekao je prošle nedjelje izvršni direktor Delta Ed Bastian, navodeći skoro 2 milijarde dolara koje su veliki prevoznici poput Delte morali da plate za povećanje cijena goriva u ovom kvartalu, piše CNN.

Ali cijene goriva su zapravo pale u posljednja dva mjeseca, a avio-kompanije ne planiraju da ukinu bilo koju od povećanih cijena i naknada. Bastian je rekao da su cijene na „pravom nivou“ uprkos „značajno“ nižim troškovima.

Trajno visoke cijene karata su uglavnom posljedica velike potražnje — ljudi su jednostavno spremni da prihvate povećanje cijena tokom gužve ljetnje turističke sezone. A ima i manje raspoloživih mjesta.

Isti problemi ponude i potražnje koji su održavali cijene karata višim doveli su do pada cijene mlaznog goriva. Potražnja za mlaznim gorivom je manja jer su avio-kompanije smanjile broj letova, a istovremeno su američke rafinerije proizvodile više mlaznog goriva kako bi unovčile više cijene, rekao je nezavisni analitičar za naftu Tom Kloza.

Ta dva faktora su dovela do pada cijena goriva za mlaznice za 40% od njihovog vrhunca u aprilu, prema podacima kompanije Airlines for America, trgovinske grupacije industrije, do 25. juna.

U međuvremenu, praktično sve cijene karata su porasle za 15% do 20% u odnosu na prije godinu dana, prema podacima Deutsche Bank Securities, koji prate stotine objavljenih cijena. Avio-kompanije su povećale cijene osam puta od proljeća, a nedavno prije dvije nedjelje, prema riječima Mikea Linenberga, analitičara avio-kompanija u Deutsche Bank Securities.

Linenberg je napomenuo da su cijene karata veće jer ima manje sjedišta ukupno, što je zbog toga što avio-kompanije ukidaju svoje manje popularne, jeftinije letove. Zatvaranje kompanije Spirit Airlines u maju je samo pogoršalo stvari.

Rukovodioci avio-kompanija su čak javno izjavili da su glavni faktori koji utiču na cijene karata ponuda sjedišta i potražnja za ljudima koji lete, a ne cijena goriva.

„(Cijene karata) će biti diktirane tržišnim uslovima, a ne nekom akademskom formulom ili ciljem izračunatog oporavka (povećanih troškova goriva)“, rekao je izvršni direktor Southwest Airlines Bob Jordan o cijenama karata tokom aprilskog poziva o zaradi.

Cijene prevoza više nego pokrivaju skok cijena goriva

To ne znači da skok cijene goriva početkom ove godine nije bio skup za avio-kompanije. Avio-gorivo je drugi najveći trošak za industriju – komercijalni avion sa jednim prolazom potroši otprilike 800 galona na sat. Tri najveće avio-kompanije u zemlji – Delta, American i United – izvijestile su da su potrošile milijardu dolara više na gorivo samo u drugom kvartalu.

Međutim, Linenberg je rekao da će avio-kompanije više nego pokriti troškove skoka cijene goriva. I velikom dijelu avio-industrije je potreban dodatni novac, posebno manjim diskontnim prevoznicima.

„Razmislite o broju prevoznika koji se još nisu vratili održivoj profitabilnosti od kovida – ne možete gubiti novac iz godine u godinu i očekivati da ćete biti kompanija koja kontinuirano posluje“, rekao je.

To je vjerovatno razlog zašto avio-kompanije ne žure sa snižavanjem cijena.

„Što duže potrošači plaćaju ove cijene, a avio-kompanije se naviknu na ovaj tok prihoda, veća je vjerovatnoća da će se on zadržati“, rekao je investitorima u aprilu glavni komercijalni direktor Uniteda Andrew Nocella.

Vjerovatno će ove jeseni stići neke jeftinije karte, ali to je zato što cijene redovno padaju nakon završetka ljetnje sezone putovanja. Ali to ne znači da su poskupljenja završena. Stručnjaci i dalje očekuju isti procentualni porast ove jeseni u poređenju sa 2025. godinom. Očekuje se da će rezervacije biti sezonski jake do kraja godine.

„Ovo nije situacija u kojoj bismo trebali očekivati da će cijene avio karata samo tako da se ohlade“, rekao je Zak Grif, autor biltena avio-kompanija From the Tray Table. „A naknade za prtljag su nevjerovatno tvrde. Nećete vidjeti da avio-kompanije povlače takve stvari.“

Putnici su se pomirili sa plaćanjem većeg iznosa

Putnici Uniteda na međunarodnom aerodromu Newark Liberty rekli su prošle nedjelje za CNN da nisu zadovoljni što cijene karata ostaju povišene, ali da nisu iznenađeni.

„Tako uvijek biva“, rekao je Ban Morel, koji je čekao dva komada prtljaga na šalteru za prtljag, za koje je platio 100 dolara. To je bilo pored njegove povratne karte za Portoriko od 400 dolara. „Sve uvijek poskupi, ali izgleda da nikada ne padne.“

Rekao je da ga ne iznenađuje što cijene karata i prtljaga, koje su nametnute kada su cijene goriva porasle, nisu smanjene čak ni kada su cijene mlaznog goriva pale.