ADVERTISEMENT

Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) prati prihode Rusije od fosilnih goriva i povezane trendove.

Prije godinu dana, CREA je ukazao da je EU potrošila više na ruske fosilne energente nego na pomoć Ukrajini, a početkom januara ove godine CREA-in ruski „fossil tracker“ premašio je 1 bilion evra.

Uprkos ovim brojkama, u četvrtoj godini od invazije koja je bila kulminacije višegodišnjeg sukoba u Ukrajini, prihodi Rusije od izvoza fosilnih goriva pali su za 19% na godišnjem nivou i sada su 27% ispod nivoa prije. Prihodi od izvoza fosilnih goriva u četvrtoj godini invazije iznosili su ukupno 193 milijarde evra, dok je uvoz EU konkretno iznosio 14,5 milijardi evra, što predstavlja značajno smanjenje od 36% u odnosu na prethodnu godinu.

EU se sistematski udaljavala od fosilnih goriva iz Moskve, diverzifikujući snabdijevanje drugim izvorima. Sankcije EU na rafinisane naftne derivate proizvedene od ruske sirove nafte, zajedno sa sankcijama Office of Foreign Assets Control (OFAC) prema dvije ruske naftne kompanije - Rosneft i Lukoil - gotovo odmah su dovele do toga da prodaja ruske sirove nafte, posebno Indiji, padne na najniži nivo od početka pune invazije na Ukrajinu. Uvoz ruske sirove nafte u Indiju, ukupne vrijednosti 31,6 milijardi evra, zabilježio je pad obima od 9%, dok je uvoz Kine (vrijedan 43 milijarde evra) smanjen za 14% u četvrtoj godini invazije.

Prijetnje SAD u vidu trgovinskih carina i diplomatskih pritisaka imale su ograničen efekat u smanjenju potrošnje ruske nafte u zemljama kao što su Indija, Kina i Turska. Sankcije su uspjele tamo gdje prijetnje nisu.

Ipak, države članice EU Mađarska i Slovačka nastavile su uvoz ruske nafte, a ruski tečni prirodni gas (LNG) i dalje ulazi u luke EU na osnovu dugoročnih ugovora. Međutim, primjena pooštrenih regulativa u okviru REPowerEU početkom februara 2026. godine konačno je adresirala dugo očekivano povlačenje ruskog gasa iz Evrope.

Sljedeći korak mora biti jačanje energetske nezavisnosti kroz veće oslanjanje na čistu energiju - pojednostavljivanjem procedura izdavanja dozvola, rješavanjem uskih grla u elektroenergetskoj mreži, elektrifikacijom i ulaganjem u skladištenje energije, čiji nedostatak ukazuje na nedovoljno efikasne politike do sada.

EU, Ujedinjeno Kraljevstvo, SAD, Australija i Kanada kolektivno su sankcionisale 565 jedinstvenih plovila koja su prevozila ruske fosilne energente od početka rata. Samo u četvrtoj godini, ove zemlje sankcionisale su ukupno 312 jedinstvenih plovila - više nego 253 u prve tri godine zajedno. EU prednjači sa 397 uvrštavanja na listu sankcija, zatim Ujedinjeno Kraljevstvo (341), Australija (196) i Kanada (182).

Sankcionisani tankeri u prvom kvartalu 2024. gotovo da nisu prevozili rusku sirovu naftu morskim putem. Do četvrtog kvartala 2025. prevozili su više od 60%, što pokazuje da Rusija i dalje zavisi od sankcionisanih tankera i da nije uspjela da ih zamijeni nesankcionisanom flotom. Kada je riječ o ruskoj sirovoj nafti, obim koji su prevozili tankeri u vlasništvu ili osigurani u zemljama G7+ ostao je relativno stabilan, oko 29% tokom godine.

Prihodi Rusije od prodaje sirove nafte pali su za značajnih 18% na godišnjem nivou (85,5 milijardi evra), dok je obim pao za manje izraženih 6% (215 miliona tona). Obim izvoza ostao je 6% iznad nivoa prije invazije, što naglašava da sankcije G7+ usmjerene na flotu nisu uspjele da smanje isporuke, iako su primorale Rusiju na veće popuste u cijenama nafte. Tri najveća kupca - Kina, Indija i Turska - činili su 93% izvoza ruske sirove nafte u tom periodu, primivši ukupno 201 milion tona u vrijednosti od 79,7 milijardi evra.

Broj plovila koja plove pod lažnim zastavama porastao je sa 12 početkom 2025. na maksimum od 109 u oktobru - više nego devetostruko povećanje. Do januara 2026. taj broj je pao na 81, a u januaru su samo tri plovila usvojila lažne zastave, u poređenju sa 32 u julu 2025.

Pad upotrebe lažnih zastava posljedica je više faktora, uključujući djelovanje francuske ratne mornarice, kao i američke obalske straže. Međutim, to se poklopilo i sa naglim porastom broja plovila koja se direktno registruju pod ruskom zastavom. Početkom 2025. godine 106 plovila u floti u sjeni bilo je pod ruskom zastavom. Taj broj je ostao relativno stabilan tokom prve polovine godine, dostigavši 111 u junu, da bi od jula počeo da raste i dostigao 120 u oktobru. U januaru 2026. godine 153 plovila u sjeni bila su direktno pod ruskom zastavom.

Dok tankeri pod lažnim zastavama djeluju potpuno izvan normi pomorskog upravljanja, plovila pod ruskom zastavom registrovana su kod legitimne države zastave - iako one koja je pod sankcijama.

Broj plovila koja plove bilo pod lažnim zastavama, bilo pod ruskom zastavom, bio je manje-više stabilan između oktobra 2025. i januara 2026. - 229, odnosno 234. Iako pritisak sprovođenja sankcija možda odvraća neke operatere od lažnih zastava, ukupna grupa plovila koja djeluju izvan glavnih zapadnih registara ostala je stabilna.