ADVERTISEMENT

Kako vojna eskalacija na Bliskom istoku raste, iranska najava zatvaranja Hormuškog moreuza dovela je do naglog porasta cijena sirove nafte i prirodnog gasa.

Suočeni s rastućim troškovima energije kod kuće, evropski lideri se bore da izbjegnu kaskadne energetske krize i posebno su zabrinuti zbog ublažavanja cjenovnog šoka koji se već osjeća na tržištima.

Mnoge evropske zemlje poput Italije, Grčke, Španije, Poljske i Belgije oslanjaju se na Hormuški moreuz za uvoz ili rafiniranje nafte. Stručnjaci kažu da zatvaranje ovog koridora neće prekinuti snabdijevanje Evrope naftom, ali će nastaviti da utiče na cijene nafte i poremeti tržišta.

Smješten između Perzijskog i Omanskog zaljeva, moreuz je uski brodski koridor koji je uglavnom pod iranskom kontrolom i služi kao jedna od najkritičnijih energetskih tačaka za naftu na svijetu, čineći 20% globalne proizvodnje, piše Euronews.com.

Evropska komisija u srijedu saziva tehničke stručnjake kako bi se pozabavili novom energetskom krizom, koja ozbiljno komplikuje kontinuiranu borbu bloka za smanjenje visokih cijena električne energije u nastojanju da se reindustrijalizuje konkurentnost EU27.

Iako je uvoz nafte u blok diverzificiran, pri čemu se Norveška (14,6%), Sjedinjene Američke Države (14,5%) i Kazahstan (12,2%) rangiraju kao tri glavna dobavljača, nekoliko zemalja EU uvozi naftu od proizvođača iz Perzijskog zaljeva.

Saudijska Arabija činila je 6,8% ukupnog uvoza bloka u prvih 9 mjeseci 2025. godine, prema podacima EU, a Španija, Njemačka, Francuska i Holandija su glavni uvoznici bloka.

Alternativne naftne rute

Baird Langenbrunner, istraživački analitičar u Global Energy Monitoru, rekao je da postoje dva održiva naftovoda koja bi mogla poslužiti kao alternativa Hormuškom moreuzu.

Prva opcija je naftovod za sirovu naftu Saudijske Arabije Istok-Zapad, koji ima kapacitet od 5 miliona barela dnevno. Prostire se od istoka prema zapadu preko Saudijske Arabije od centra za preradu Abqaiq do Yanbua na Crvenom moru.

„Yanbu nije dizajniran da bude glavno izvozno središte Saudijske Arabije, tako da će njegova infrastruktura i kapacitet utovara tankera vjerovatno ograničiti stvarni protok“, rekao je Langenbrunner za Euronews.

Paralelna infrastruktura naftovoda duž ove rute mogla bi se privremeno pretvoriti za transport dodatne nafte, dodao je Langenbrunner, povećavajući ukupni protok na 7 miliona barela dnevno.

„To bi se moglo mjeriti s transportom drugih važnih tekućina do Yanbua“, dodao je Langenbrunner.

Druga alternativa je naftovod Habshan–Fujairah u Ujedinjenim Arapskim Emiratima (UAE), koji bi mogao transportovati sirovu naftu do terminala Fujairah u Omanskom zaljevu, ali Langenbrunner je istakao da ima mnogo niži dnevni kapacitet od 1,8 miliona barela.

„UAE ga već koristi kao rutinsku izvoznu rutu, jer zaobilazi troškove osiguranja i sigurnosti tranzita kroz tjesnac, a nema mnogo slobodnih kapaciteta za korištenje“, dodao je energetski analitičar.

Nedavno izgrađeni naftovod Goreh-Jask u Iranu bi, teoretski, mogao zaobići moreuz, objasnio je, ali ne bez komplikacija.

„Ovaj naftovod se nalazi u Iranu, koji je već bio pod teškim američkim sankcijama i čija je infrastruktura pod direktnim vojnim napadom. Osim toga, njegov potvrđeni kapacitet je oko 300.000 barela dnevno, što je prilično malo u poređenju s onim što se kroz tjesnac prevozi svaki dan“, rekao je Langenbrunner.

U konačnici, samo mali dio onoga što normalno teče kroz tjesnac mogao bi se prevoziti alternativnim rutama naftovoda, u poređenju s 20 miliona barela dnevno koji prolaze tim koridorom.

U međuvremenu, brodarstvo kroz Hormuški tjesnac između Irana i Omana gotovo je zaustavljeno nakon što su brodovi u tom području pogođeni dok je Iran uzvraćao na američke i izraelske napade.

Osiguravatelji brodova najavili su da otkazuju pokriće ratnog rizika nakon što su iranske oružane snage, Korpus islamske revolucionarne garde, saopštile da je tjesnac zatvoren, a tankeri će vjerovatno izbjegavati tranzit Crvenog mora preko Sueskog kanala kako bi stigli do Evrope.

„Za količine koje ne mogu proći kroz naftovode i oslanjaju se na brodove, alternativa je preusmjeravanje tankera oko Rta dobre nade kako bi stigli do Evrope, što znatno povećava vrijeme i troškove tranzita“, rekao je Langenbrunner. „A to samo pomaže nafti koja već nije zarobljena u Perzijskom zaljevu.“

Sjeverno more, Sjeverna Afrika i Latinska Amerika

Proizvodnja u Sjevernom moru ostaje jedan od najsigurnijih alternativnih izvora snabdijevanja u Evropi. Sirova nafta iz priobalnih polja u Norveškoj i Velikoj Britaniji može se direktno tankerima transportovati do evropskih luka.

SAD i Zapadna Afrika također nude održive zamjene, a proizvođači poput Nigerije i Angole isporučuju sirovu naftu direktno u Evropu duž atlantskih tankerskih ruta.

Sjeverna Afrika, posebno Alžir i Libija, pružaju vrlo kratke mediteranske rute snabdijevanja u Južnu Evropu. Ove pošiljke izbjegavaju glavne globalne prometne tačke i imaju koristi od minimalne transportne udaljenosti. Ali politička nestabilnost, posebno u Libiji, predstavlja ponavljajuće rizike za održivu opskrbu.

Kapijski i centralnoazijski proizvođači poput Kazahstana i Azerbejdžana nude dodatnu diverzifikaciju. Njihova sirova nafta obično putuje naftovodom do izvoznih terminala na Crnom moru prije nego što se otpremi kroz turski tjesnac u Mediteran.

Latinoamerički dobavljači, posebno Brazil i Gvajana, mogu isporučivati ​​sirovu naftu u Evropu preko atlantskih tankerskih ruta koje u potpunosti izbjegavaju bliskoistočna grla.

Pauline Heinrichs, predavačica ratnih studija na King's Collegeu u Londonu, izjavila je da ako Evropa želi ozbiljno shvatiti sigurnosnu strategiju, morat će smanjiti nesigurnost uzrokovanu ovisnošću o fosilnim gorivima.

„Naša sigurnosna strategija trenutno se svodi na reagiranje na krize izazvane fosilnim gorivima, i to mislim i na sama fosilna goriva, ali i na sile koje ovise o fosilnim gorivima kako bi podržale svoju moć, uključujući Sjedinjene Američke Države“, rekla je Heinrichs.