Nakon što je u februaru Peking odlučio da zabrani „iskačuće“ (skrivene) kvake na vratima automobila iz bezbjednosnih razloga, sada svoju pažnju usmjerava na još jedan popularan trend u modernoj auto-industriji: sve veće centralne ekrane.

U okviru javne rasprave, kinesko Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija (MIIT) predstavilo je niz predloženih novih pravila za dizajn i tehnologiju automobila. Između ostalog, predlaže se da automobili koji posjeduju „centralne ekrane, velike digitalne površine ili složene head-up displeje (HUD)“ prođu posebne bezbjednosne procjene prije nego što dobiju dozvolu za saobraćaj.

Ove detaljne kontrole ispitaće u kojoj mjeri način prikaza informacija utiče na bezbjednost vožnje, pouzdanost funkcija u ekstremnim vremenskim uslovima, ali i bezbjednost samih putnika u slučaju sudara.

Ovo ne znači da Kina u potpunosti zabranjuje ekrane na dodir. Međutim, određeni infotejnment sistem mogao bi da bude odbijen ukoliko se procijeni da previše ometa vozača ili da ne radi sa potrebnom pouzdanošću. Pored toga, MIIT predlaže potpunu zabranu sklopivih i fleksibilnih ekrana – tehnologije koja je tek počela da se pojavljuje u konceptualnim vozilima i novim dizajnerskim rješenjima.

Povratak dugmića

Ono što je posebno značajno jeste jasan zahtjev za zadržavanjem fizičkih komandi za ključne funkcije u vozilu. Operacije poput promjene brzina, odmrzavanja vjetrobranskog stakla i paljenja svjetala moraće da se obavljaju preko klasičnih, fizičkih dugmića ili prekidača, a ne isključivo prevlačenjem po ekranu.

Ovakav pristup nije nepoznat ni u Evropi. Organizacija Euro NCAP je već povezala dostupnost fizičkih komandi za osnovne funkcije sa dobijanjem maksimalnih ocjena na testovima bezbjednosti. Time se snažno podstiče trend povratka dugmića na mjesta gdje korišćenje ekrana može opasno odvratiti pažnju vozača sa puta, piše Euronews Srbija.

Da li će kineska pravila uticati na evropsko tržište?

Ključno pitanje je u kojoj mjeri će se ove promjene u Kini odraziti na automobile koji se prodaju na teritoriji Evrope. Nova pravila Pekinga zvanično važe samo za kinesko tržište, ali priroda globalne proizvodnje ukazuje na to da bi tehnologija koja je u Kini proglašena nebezbjednom mogla biti potpuno napuštena od strane proizvođača. Auto-kompanijama se rijetko isplati da razvijaju potpuno različite verzije istog modela za svako pojedinačno tržište.

Na kraju krajeva, slična javna debata već se vodi i u Evropi povodom skrivenih kvaka na vratima, gdje nadležni organi uveliko ispituju njihov uticaj na bezbjednost putnika u slučaju nezgode. Zbog toga uopšte nije isključeno da kineska dešavanja budu dodatni okidač koji će dovesti do znatno strožih pravila i na Starom kontinentu.

U svakom slučaju, vrijeme u kojem se veći ekran u kabini automatski smatrao pokazateljem tehnološkog napretka i luksuza očigledno prolazi kroz ozbiljno preispitivanje.