ADVERTISEMENT

Proizvođači automobila posebno su izloženi rizicima kada je riječ o poluprovodnicima, silicijumu, volframu, magnetima od neodimijuma i željeza, kao i kablovskim instalacijama. Za šest od deset analiziranih sirovina najveći problem nije njihovo vađenje, već prerada i proizvodni kapaciteti, piše Euronews.

Kina ima dominantnu ulogu u preradi rijetkih zemnih elemenata i proizvodnji magneta, dok su Tajvan i Južna Koreja među ključnim centrima za proizvodnju čipova.

"Glavni izazov za Evropu nisu samo sirovine. Još su kritičniji nedostatak kapaciteta za preradu, kvalifikovanih dobavljača i specijalizovanog znanja", rekao je Zdeněk Dušek, partner za automobilsko savjetovanje u EY Czech Republic.

Problem dodatno raste sa prelaskom na električna vozila. Električni automobili zahtijevaju više poluprovodnika, energetske elektronike i kritičnih materijala, zbog čega se proizvođači automobila sve više takmiče za iste resurse sa industrijom vještačke inteligencije, data centrima, odbrambenim sektorom i proizvođačima čiste energije.

Studija procjenjuje da prelazak na električna vozila povećava konkurenciju za iste materijale i komponente za oko 15 odsto.

Kao primjer navodi se galijum, čija je cijena od 2016. godine porasla više od jedanaest puta, sa oko 197 na približno 2.269 dolara po kilogramu, između ostalog zbog rastuće potražnje povezane sa razvojem vještačke inteligencije.

Analiza upozorava da bi poremećaji u snabdijevanju sa Tajvana, ograničenja izvoza iz Azije, problemi na trgovačkim rutama u Americi ili nestabilnost na afričkim izvoznim pravcima mogli ozbiljno pogoditi evropske proizvođače.

Potpuna samodovoljnost Evrope nije realna, zaključuje se u studiji. Umjesto toga, preporučuje se diversifikacija dobavljača i transportnih ruta, brže ulaganje u proizvodne kapacitete i pažljivije praćenje lanaca snabdijevanja.