ADVERTISEMENT

Uski plovni put koji povezuje Perzijski zaljev sa Omanskim zaljevom i ostatkom svijeta nikada nije bio više praćen, piše Euronews Business.

Normalno, prevozio bi otprilike 20% svjetske trgovine naftom i 30% globalnih zaliha gnojiva.

Umjesto toga, postao je ključno bojno polje u Iranskom ratu koji ulazi u treću sedmicu, gdje su nafta i brodarstvo postali prve linije ekonomskog ratovanja.

"Ono što je nekada bilo okruženje osjetljivo na poremećaje sada se pretvorilo u uporno neprijateljsku operativnu zonu, gdje su održivost putovanja, prihvatanje osiguravatelja i taktički uslovi u realnom vremenu glavna ograničenja“, rekao je za Euronews Marco Forgione, direktor Ovlaštenog instituta za izvoz i međunarodnu trgovinu sa sjedištem u Velikoj Britaniji.

Uprkos obećanju SAD-a da će ublažiti usko grlo u Hormuškom moreuzu, stotine brodova i tankera i dalje stoje neaktivni s obje strane plovnog puta.

Raketni napadi, prijetnje minama i raspoređivanje pomorskih snaga drastično su smanjili brodarstvo, povećali troškove osiguranja i gurnuli energetska tržišta u krizni režim.

Premije osiguranja naglo rastu

Osiguranje od ratnog rizika za brodove koji prolaze kroz Hormuški moreuz dramatično je poraslo od početka iranskog rata.

Forgione je napomenuo da su, iako je pokriće nakratko povučeno, premije porasle za 200% do 300%, što je dugoročno neodrživo.

Prije krize, osiguranje od ratnog rizika za brod koji prolazi kroz Zaljev iznosilo bi 0,02% do 0,05% vrijednosti plovila.

Od početka neprijateljstava, premije su navodno skočile na 0,5% do 1% vrijednosti plovila, ili čak i više.

To znači da bi za tanker vrijedan 120 miliona dolara normalna premija od približno 40.000 dolara sada koštala između 600.000 i 1,2 miliona dolara za jedno putovanje.

Domino efekti naglog porasta cijena znače da će ih potrošači osjetiti na pumpama ili u supermarketima u roku od nekoliko sedmica.

"Ovi pritisci su već povećali cijene prijevoza tankera, a kako se ti troškovi kaskadno prenose kroz ulaze u rafinerije i logističke lance, oni na kraju stižu do potrošača kroz više cijene goriva", primijetio je Forgione.

Kako brodarske kompanije reaguju

Neki od najvećih svjetskih prevoznika, poput Maerska, MSC-a, CMA CGM-a i Hapag-Lloyda, obustavili su putovanja kroz Meksički zaljev, dok drugi preusmjeravaju teret dalje od moreuza, što bi moglo produžiti vrijeme tranzita.

Mnoge kompanije su morale uključiti geopolitički rizik u svoje operativno planiranje.

Christopher Long, direktor za obavještajne podatke i rizik u Neptune P2P Group, napomenuo je da to uključuje pažljivije praćenje obavještajnih podataka o prijetnjama, ponovnu procjenu vremena tranzita i osiguravanje da se plovila kreću kroz područja većeg rizika uz odgovarajuću situacijsku svijest.

„Kompanije također preispituju planiranje za nepredviđene situacije, spremnost posade i komunikacijske protokole, kako bi plovila mogla efikasnije reagovati ukoliko se sigurnosni uslovi dodatno pogoršaju“, rekao je Long.

Iz trgovinske perspektive, Forgione je napomenuo da je „za preduzeća poruka jasna: jačanje otpornosti lanca snabdijevanja više nije opcionalno, već hitan strateški prioritet“.

Preusmjeravanje ili preusmjeravanje ima svoja ograničenja zbog geografije Perzijskog zaljeva, ostavljajući kompanijama vrlo malo alternativa.

Stoga će diverzifikacija lanca snabdijevanja, objasnio je Forgione, smanjiti ovisnost o bilo kojem pojedinačnom partneru i omogućiti preduzećima da efikasnije apsorbuju šokove.

„Kada dođe do poremećaja, firme s više opcija nabavke su bolje izolovane, jer se mogu brzo prilagoditi i održati kontinuitet.

Forgione je također istakao da bi veća vidljivost i transparentnost u cijelom lancu snabdijevanja omogućila kompanijama da rano identifikuju slabosti i riješe ih prije nego što eskaliraju.

Pomorska pratnja: Može li multinacionalna intervencija pomoći?

S obzirom na to da je od početka sukoba napadnuto ili oštećeno najmanje 16 plovila, SAD su obećale pomorsku pratnju za brodove i tankere koji će proći kroz Hormuški moreuz.

Predsjednik SAD-a Donald Trump također je pozvao zemlje koje se u velikoj mjeri oslanjaju na proizvode iz Zaljeva, poput Kine, Japana, Južne Koreje, Francuske i Velike Britanije, da pošalju ratne brodove kako bi osigurale siguran put za morske brodove.

Ali isplati li se hrabro krenuti na putovanje?

Long, koji je također bivši britanski pomorski oficir, vjeruje da pomorska pratnja i patrole pružaju važan sloj sigurnosti, ali kompanije će htjeti nastaviti tretirati plovni put kao visokorizično operativno okruženje, čak i kada su prisutne sigurnosne snage.

Iran je udvostručio svoju prijetnju da će Hormuški moreuz držati efektivno zatvorenim, upozoravajući brodove da ga ne prelaze zbog rizika od napada.

Produžena kampanja poremećaja mogla bi potencijalno destabilizirati globalnu ekonomiju, čiji bi se učinci mogli poništiti tek za nekoliko godina.

Dakle, šta bi izazvalo veliki multinacionalni pomorski odgovor?

Značajna eskalacija koja uključuje direktne napade na komercijalne brodove ili dugotrajne poremećaje pomorske trgovine mogla bi potaknuti snažniji multinacionalni odgovor.

"Historijski gledano, prijetnje kritičnim brodskim koridorima izazivale su koordinirane pomorske misije usmjerene na vraćanje sigurnosti i slobode plovidbe", nastavio je Long.

Snalaženje u neizvjesnosti

Prekidi pomorskih koridora nisu ništa novo, ali ako se neprijateljstva u Hormuškom moreuzu ne smire - i s porastom tarifa širom svijeta - ekonomisti upozoravaju na dalekosežne posljedice i produženu neizvjesnost.

Trgovinski stručnjaci poput Forgionea pozivaju vlade i preduzeća da obnove napore za jačanje ekonomske sigurnosti, nazivajući to "strateškom nužnošću, a ne političkim luksuzom".

„Jedan od najefikasnijih načina za izgradnju ove otpornosti je produbljivanje i proširenje trgovinskih sporazuma sa širokim spektrom zemalja i regija, što će pomoći nacijama da ostanu konkurentne u sve protekcionističkijem globalnom okruženju“, zaključio je.

Pristup novim tržištima značajno bi proširio mogućnosti za preduzeća da diverzificiraju svoje lance snabdijevanja, stvarajući alternativne izvore dobavljača koji bi im mogli pomoći da prebrode turbulentna vremena.